軸承是S系列蝸輪蝸桿減速機(jī)的重要部件之，所以在生產(chǎn)組裝的時(shí)候是不能夠馬虎的，因此我們的QC責(zé)任也是非常的大，先我們的檢測(cè)第項(xiàng)：S57減速機(jī)振動(dòng)加速度家標(biāo)準(zhǔn)(俗稱Z標(biāo))該標(biāo)準(zhǔn)制定比較早，以測(cè)量軸承旋轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)加速度值，來判定軸承的質(zhì)量等，分為Z1、Z2、Z3由低到高三個(gè)質(zhì)量等。目前內(nèi)軸承制造廠家仍然在使用，以振動(dòng)加速度值來衡量軸承的優(yōu)劣，僅僅簡(jiǎn)單地反映了S系列減速機(jī)軸承的疲勞壽命。第二項(xiàng)振動(dòng)速度標(biāo)準(zhǔn)(俗稱V標(biāo))：由于原振動(dòng)加速度標(biāo)準(zhǔn)還沒有廢除，所以該標(biāo)準(zhǔn)是以機(jī)械工業(yè)部頒標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)的，是參考?xì)W洲標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合我實(shí)際情況和需要制定的，以檢測(cè)S57減速機(jī)軸承振動(dòng)速度來劃分軸承的質(zhì)量等(等同于家標(biāo)準(zhǔn))。分為V、V1、V2、V3、V4五個(gè)質(zhì)量等。各種球軸承質(zhì)量等從低到高為V、V1、V2、V3、V4 ;輥?zhàn)虞S承(圓柱、圓錐)質(zhì)量等從低到高為V、V1、V2、V3四個(gè)質(zhì)量等。

它是以檢測(cè)S系列減速機(jī)軸承不同頻率段(低頻、中頻、高頻)的振動(dòng) b 速度來反映軸承的質(zhì)量?？梢源篌w分析出軸承是否存在幾何尺寸問題(如鋼圈橢圓)、滾道/滾動(dòng)體的質(zhì)量問題,保持架的質(zhì)量問題,比以振動(dòng)加速度來考察軸承質(zhì)量有了顯著地進(jìn)步。目前內(nèi)出口歐洲的軸承、我軍方和航天工業(yè)均按照該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行軸承質(zhì)量檢測(cè)，同時(shí)檢測(cè)歐洲進(jìn)口軸承質(zhì)量和分辨假冒進(jìn)口軸承提供了可行的手段。而“Z標(biāo)”質(zhì)量等很高的軸承，以“V標(biāo)”檢測(cè)時(shí)未必有好的質(zhì)量表現(xiàn)，兩者之間沒有任何對(duì)應(yīng)關(guān)系。這在S57減速機(jī)軸承的質(zhì)量檢測(cè)中是要特別注意的。

對(duì)于新設(shè)備，檢測(cè)驗(yàn)收時(shí)，雖然S57減速機(jī)軸承振動(dòng)很小，符合家標(biāo)準(zhǔn)，但在軸承部位出現(xiàn)小幅度的振動(dòng)擺動(dòng)現(xiàn)象，排除軸承配合問題(耍套)后，極有可能是軸承幾何尺寸存在問題，如軸承鋼圈橢圓，滾動(dòng)體經(jīng)過橢圓長(zhǎng)軸位置時(shí)，可能由于間隙減小造成滾動(dòng)體瞬間卡死，后續(xù)滾動(dòng)體繼續(xù)擠壓，使S系列減速機(jī)滾動(dòng)體產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，每個(gè)滾動(dòng)體都會(huì)在此出現(xiàn)滑動(dòng)摩擦，造成不穩(wěn)定信號(hào)出現(xiàn)。這個(gè)問題在檢測(cè)山西220KW新電機(jī)中遇到，解體探察，檢測(cè)軸承，證明判斷完全正確。

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